杭州到宜春火车票多少钱(杭州至宜春高铁火车时刻表查询)

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1，杭州到宜春的火车最快的哪一辆

车次 类型 始发站 出发站 开车时间 目的站 到达时间 用时 里程 终点站 硬座 软座D109/D112 动车组 上海南 杭州东 17:01 宜春 21:44 4小时44分 811 长沙 220 269

2，复兴号那么快为什么还能跑的如此平稳

“复兴号”上线运营以来凭借高颜值和好才华成为名副其实的“网红”高铁，尤其是它的平稳性赢得广大网友和乘客频频点赞。硬币在“复兴号”上竖立不倒的小视频刷爆朋友圈。、中央电视台《挑战不可能》节目，挑战者在以时速350公里高速飞驰的“复兴号”上，用车票完成“双层棕榈叶平衡术”极限挑战。高速动车组，一个400多吨的庞然大物，为什么能够以350公里的时速，相当于每秒钟100米的速度，平稳地飞驰在两条巴掌宽的钢轨上？这要归功于高速动车组九大关键技术之一的转向架。转向架是高速动车组的走行部，相当于动车组的“腿脚”。它位于车体下方，是跟轨道直接接触的部位。转向架主要由构架、轮对、悬挂装置、牵引装置和制动装置等部件组成。转向架起到承载车体、导向、牵引、制动等作用，同时它还有一项重要的功能——减振，是保证动车组平稳运行的关键所在。我国的高铁线路对平顺性的要求非常高，均按照一流标准进行建设。但就线路而言，在工程上很难保证钢轨完全平顺。由此，会引起车轮和钢轨之间产生垂向、横向的振动。尤其是对于高速运行的动车组，这种振动更为剧烈。如果我们站在轨道旁，能够感受到动车组高速通过时轰隆隆的振动。但是，当我们坐在车厢里，却非常平稳，几乎感觉不到振动。这是为什么呢？主要由于转向架上设有悬挂系统。高速动车组的转向架设置两级悬挂装置，即一系悬挂和二系悬挂。一系悬挂，是转向架构架与轮对之间的悬挂装置。二系悬挂，是转向架构架与车体之间的悬挂装置。这些悬挂装置主要由弹簧、橡胶件、减振器等构成。悬挂系统是保证动车组平稳运行的核心技术。线路不平顺和轮对运动引起的振动，就是通过悬挂系统来隔离和缓和的。速度越高，对悬挂系统的要求也越高。高速动车组与低速列车最大的区别之一即是悬挂系统不同。高速动车组转向架的一系悬挂和二系悬挂，自下而上逐级隔离来自轮轨的振动。通过弹簧隔离高频振动，通过减振器吸收振动能量。转向架和车体之间的二系悬挂采用的是空气弹簧，其功能类似于汽车的轮胎，更是可以最大程度地隔离传递到车厢的振动。另外，悬挂装置还要保证动车组在外界激扰下不产生持续的上下、左右晃动，安全平稳运行。悬挂系统的结构和各种参数，直接决定了转向架的平稳性。在高速动车组设计过程中，根据车辆重量和结构特点，对悬挂参数进行合理的匹配与验证，即反复调配弹簧软硬程度、减振器吸收能量能力水平，是确保动车组在各种速度下都能够平稳运行的关键。

3，特快直特快速普快动车速度排名密封性排名

高铁、动车最快，直快次之，特快又次之，普快和快速差不多G D Z T K其实Z T K 和普快速度相差不大，有的主要是停的站少 时间就短了密封性高铁和动车最好，特快、直特、快速差不多 普快基本是绿皮车不带空调，没什么密封性你好！高铁、动车最快，直快次之，特快又次之，普快和快速差不多G D Z T K其实Z T K 和普快速度相差不大，有的主要是停的站少 时间就短了密封性高铁和动车最好，特快、直特、快速差不多 普快基本是绿皮车不带空调，没什么密封性希望对你有所帮助，望采纳。这几种车速度排名，从最快都慢依次是动车、直特、特快、快速、普快，密封性的话，动车最好，部分直特其次，特快和快速差不多，普快最次。动车最快，直快次之，特快又次之，普快和快速差不多密封性动车最好，其他车都差不多，绿皮另当别论

4，地铁快还是高铁快

楼上居然说地铁有200-300的~~惊悚！！有点常识拜托！！！地铁和高铁都属于电力动车组，但速度没有可比性〓地铁列车在隧道内的旅行时速（正常时速）只有40~60公里/小时，最高速度也只能达到80~120公里/小时，国内城市地铁列车都是80码极限时速，最快的郊区线也只有110~120码〓高铁时速起码在250公里/小时以上（D字头动车组），运营时速甚至可以达到300~350公里/小时（G字头动车组）你好。想想也知道高铁快！地铁，都是城市内部的，最快也就80km/h，高铁最快可以达到310km/h呢！ 希望我的回答能够帮到你，如果满意，请采纳，谢谢。争议地铁是200-300 高铁是250-400了 。。不一定那个快了。按理论将来应该是地铁快了。。。高铁快拜托，高铁是城际的，速度最高380公里每小时，地铁怎么能比？

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